 |
|
|
|
1.2.2012 |
|
Před čtyřiceti lety, v únoru 1972, vyšel v britském magazínu Motorsport článek o upravených Cortinách. Autoři testovali čtyři upravené Cortiny od různých britských tuningových firem. První Cortina byla dvoulitrová verze s laděným motorem od firmy Broadspeed. Druhá Cortina, od firmy Super Speed, měla vložený třílitrový V6 motor. Od Jeffa Urena a jeho firmy Raceproved byly vyzkoušeny dvě auta. Cortina Savage, která dostala standardní třílitrový V6 agregát a bestiální Cortina Savage SS PI s vysoce laděným motorem V6 se vstřikováním paliva o výkonu 218 koní. O většině vyjmenovaných aut jsme již dříve psali v samostatných recenzích, ale v tomto článku se mimo jiných informací také dozvíte, jak třeba dopadlo přímé porovnání vysoce laděné Cortiny Savage SS PI s Jaguarem V12 E-Type na závodní dráze. Do češtiny přeložený článek Svezení čtyřmi rychlými Cortinami naleznete v sekci Dokumentace nebo přímý link zde. Příjemné čtení.  
|
|
16.1.2012 |
|
Všudepřítomné reklamy na pneumatiky nejsou pouze doménou dnešní doby. Také dříve se výrobci pneumatik předháněli ve vychvalování svého zboží. Do sekce Dokumentace/Dobová reklama jsme přidali staré reklamy na pneumatiky Michelin, Goodyear, Continental a Dunlop. Téměř všechny značky využívaly k propagaci nějakého oldForda, protože to byla v té době nejběžnější auta v Británii. Kromě Continentalu, tam vsadili na krásnou slečnu :-)  
 
|
|
3.1.2012 |
|
Cortina Mk3 z roku 1971, původní motor 1.3 OHV, nyní 1.6 OHC. Krásná barva, pěkná kola. To je auto čtenáře Kotyho, který nám poslal několik fotek. Fotky jsme umístili do sekce Opravy/Úpravy. Koty plánuje výměnu motoru za 2.0 OHC společně s instalací 5-ti stupňové převodovky. Přejeme Kotymu, ať se dílo daří a na viděnou na některém z letních srazů.  
|
|
28.12.2011 |
|
Doufáme, že jste spokojeně strávili Vánoční svátky se svými nejbližšími, že vám Ježíšek nadělil samé hezké věci, a že jste si příjemně odpočinuli. Chtěli bychom vám popřát vše nejlepší do nového roku 2012, zdraví a štěstí, ať se vám daří, jak si plánujete a ať je rok 2012 dobrý i navzdory všudy přítomnému mediálnímu strašení přicházející krizí. Tak, to bychom měli přání a nyní již naleznete v sekci Dokumentace/Dobová reklama další tématické historické reklamy, které jsme přidali. Štastný nový rok 2012! 
|
|
13.12.2011 |
|
Jako každý rok, i letos plánujeme předvánoční posezení u pivka. Kdy? V pondělí 19.12.2011 od 17:30 hodin. Kde? Jako obvykle v restauraci Zelená liška, kousek od stanice metra C Budějovická. Pokud máte tedy chuť posedět a poklábosit s lidma, kteří mají staré Fordy jako koníčka, nebojte se a určitě doražte. Budete vítáni.  
|
|
9.12.2011 |
|
V Německu se poslední dobou staré vozy Ford stávají žádaným zbožím. Možná je to tím, že jejich věk už začiná pomalu dosahovat pravých veteránských rozměrů, nebo také tím, že do produktivního věku vyrostla generace němců, kteří v těchto autech jezdili jako malé děti s rodiči či prarodiči, a nyní tyto auta kupují z nostalgie jako víkendový koníček. Stará auta jsou technologicky tak jednoduchá, že jejich domáci údržbu v rámci relaxačního koníčka zvládne téměř každý. Trochu jinak je tomu ve Francii, kde se dají stále ještě sehnat poměrně zachovalé staré Fordy za rozumnou cenu. Je to dáno podnebím, kdy se silnice ve většině území Francie určitě nesolí tolik jako ve střední Evropě a jednak tím, že ve Francii zatím není po těchto vozech taková poptávka jako v sousedním Německu. Mě se ve Francii podařilo sehnat zajímavý vůz v relativně pěkně zachovalém stavu - Ford Granada GXL 2.6V6 Automatic Coupé. Auto bylo vyrobeno v únoru 1973 a vše nasvědčuje tomu, že celý předešlý život dlouhý téměř 39 let strávilo v Dolní Normandii v okolí města Flers. Auto je plně pojízdné, pouze přední brzdiče bude potřeba rozhýbat, neboť auto od roku 2003 najelo jen necelých 100 km a brzdiče jsou přirezlé. GXL interiér je velmi zachovalý a zcela kompletní. Stav karosérie je dobrý, to jest rezavá místa se najdou, avšak jedná se o běžná a relativně snadno opravitelná místa. Děkuji Ježíšku :-)  
 
|
|
24.11.2011 |
|
Nejenom dnes, ale také dříve, se našli lidé, kteří měli potřebu si svojí Cortinu vylepšit a zvednout u ní výkon. V Británii proto existovalo několik firem, které toto svým zákazníkům umožnovaly. Dalo by se říct, že existovaly dva přístupy ke zvednutí výkonu. Jedním z nich a jak jsme již dříve psali, byla výměna motoru za jiný. Zpravidla se jednalo o 3-litrový Fordův V6 agregát, používaný v modelech Ford Zodiac, Capri nebo Granada. Druhým přístupem bylo navýšování výkonu již existujícího motoru v autě. Zde se zpravidla vycházelo z nejvýkonějšího motoru, který měla Cortina sériově v nabídce, tedy z motoru 2.0 OHC. Navyšování výkonu u motoru 2.0 OHC nabízelo hned několik firem. Jmenujme namátkově alespoň firmy Janspeed, Super Speed, BroadSpeed a další. Dnes vám přinášíme překlad dobového článku časopisu Motor Sport vydaného v říjnu 1972. Článek popisuje a testuje upravenou 2-litrovou Cortinu od firmy Super Speed. Firma Super Speed svým zákazníkům vedle výměny motoru za 3.0V6 nabízela také úpravu stávajícho 2-litrového motoru. Jak v tom byla John Youngova firma úspěšná se dozvíte v sekci Dokumentace v článku Cortina 2000 od Super Speed, nebo přímo zde.  
|
|
24.10.2011 |
|
Léto je už nenávratně pryč, začalo být nevlídno, zima a pršet a do jara už to lepší nebude. Nicméně nezoufejte, naše stránky tu budou i přes zimu. Po delší pauze od posledního příspěvku tady dnes pro vás máme nové fotky z probíhající renovace PéJého Capri. Práce sice postupují pomalu, ale postupují. Na fotkách v sekci Opravy/Úpravy se můžete podívat, jak momentálně PéJého Capri vypadá.  
|
|
29.8.2011 |
|
O víkendu jsme se zúčastnili 20. srazu pořádaného brněnským klubem Fordever. Srazy pořádanané tímto klubem bývají hlavní událostí roku na oldFord scéně a stejně tomu bylo i letos. Také stejně jako minulý rok se sraz pořádal v kempu Bítov a stejně jako loni byl perfektně zorganizován. Překvapením byla vysoká účast vozů Cortina Mk3. Odhadem přibližně 12 až 14 kousků. Na druhou stranu, bohužel, letos chyběla orientační jízda, která byla nahrazena pouze projíždkou v koloně. Perfektně připravené orientační jízdy jsou doménou srazu Křenovická jízda a tady mi trochu chybí. Na druhou stranu si na Bítovském srazu přišli přes den na své i děti a později večer také milovníci hudby. Škoda jen, že oblíbenou večerní rampa show přakazil déšť a poměrně dost znatelné ochlazení. Fotky od ostatních účastníků srazu naleznete například zde nebo zde. Videa, další fotografie a různé komentáře naleznete zde.  
 
 
|
|
18.7.2011 |
|
V sobotu 16. července 2011 jsem vytáhl Cortinu a zajel se podívat na sraz pojmenovaný Křenovická jízda. Letos se jednalo o druhý ročník navazující na velmi podařenou loňskou premiéru. Ačkoliv "staré Fordy" tvořily podstatnou část ze všech vystavených vozidel, byly k vidění také jiné nádherné kousky napříč širokým spektrem historie automobilismu. Nemalou část tvořily také všelijaké motocykly. Stejně jako loni, i letos, hlavní náplní programu byla perfektně připravená bodovaná jízda po okolní malebné krajině zakončená prohlídkou hradu Zvíkov. Jak už to na podobných srazech bývá, večer následovalo vyhlášení výsledků a poté volná zábava podpořená konzumací piva a jídla. Benjamínek mezi srazy se opět předvedl kusem perfektně odvedené práce ze strany pořadatelů a spousta zavedených veteránských srazů by se od něj mohla učit. Odměnou pořadatelům bylo o poznání více aut než loni. Fotky najdete třeba tady, tady a nebo tady. Už teď se těším na třetí ročník.  
 
 
|
|
5.7.2011 |
|
V poslední době jako by se s veteránskými srazy roztrh pytel. Máme tady pro Vás hned dvě pozvánky, které by neměly zůstat nepovšimnuté. Zúčastněte se, budete tak hájit barvy modrého oválu i na jine veteránské scéně. 
|
|
6.6.2011 |
|
Vencova Cortina Mk3 obdržela nová kola. Jedná se o kompletně zrenovované originální ráfky Ford tzv. "Kříže". Dočíst se nějaké informace o zrenovovaných kolech a podívat se, jak nové ráfky Cortině sluší, můžete v sekci Opravy/Úpravy.  
|
|
30.5.2011 |
|
V sobotu 28. května 2011 jsme se zůčastnili 1. Karlštejnského srazu přátel klasických Fordů. Jednalo se o menší komorní sraz, kterého se zůčastnilo okolo 30-35 aut. Nejpočetnější zastoupení na srazu měly vozy Capri, mohli jste však vidět i další auta, mezi nimi tři Cortiny Mk3. Jako základní tábor pro sraz byl zvolen příjemný kemp Karlštejn u břehu Berounky. Z kempu se okolo 12:00 hodiny vyjelo na spanilou jízdu v koloně do města Lány, kde následovala prohlídka muzea závodních vozů. Při cestě malebnou krajinou v okolí jsme se zastavili na oběd v hostinci U rozvědčíka, známého z knihy Oty Pavla. Po prohlídce muzea následoval přesun kolony zpět do kempu, se zastávkou u přírodních krás okolní krajiny. To jsme se však již oddělili a směrovali domů. V kempu pak dle informací probíhala večerní zábava, vystoupení hudební skupiny a hlasování o nejkrásnější auta srazu. Hlasování probíhalo formou samolepek. Každý učastník srazu obdržel 6 samolepek, které podle svého uvážení mohl nalepit na zadní okno libovolného vozidla. Vozdilo s nejvíce samolepkami bylo vyhlášeno jako nejkrásnější. Sraz hodnotím velmi kladně a pevně doufám, že se bude příští rok opakovat.  
 
 
|
|
24.5.2011 |
|
Do sekce Opravy/Úpravy přibyl další kousek, na kterém začal Marian pracovat. Jedná se o PéJého Capri. Na fotkách můžete sledovat, jak probíhají práce na renovaci karosérie. Marian si s tím opravdu vyhraje, je to šikula. Také došlo k doplnění fotografií u projektu Turbo kombajn, který se pomalu, ale jistě, blíží svému dokončení.  
 
|
|
2.5.2011 |
|
Do sekce Dobová reklama jsme přidali tři kousky. Reklamu na originální náhradní díly Motorcraft, reklamu na radiální pneumatiky Pirelli Cinturato, kterými byly z továrny obuty nové Cortiny a do třetice reklamu na subdodavatelskou firmu L. W. Oldfield Limited, která zajišťovala výrobu některých komponent pro Cortiny Mk3.   
|
|
5.4.2011 |
|
O víkendu na nás již dýchlo letní počasí a tak jsem začal přemýšlet nad novou sezónou. A protože jsem zjistil, že jsem již delší dobu neaktualizoval sekci Opravy/Úpravy, doplnil jsem aktuální informace, které jsem tu měl připravené už od loňska. U Cortiny došlo v loňské sezóně k drobné úpravě vzhledu, kdy leštěné hlíníkové lišty na okapničkách zvýraznily linie Cortiny v oblasti střechy a zadního sloupku. U Consula GT bohužel k žádnému velkému posunu stále nedošlo. I když se mi podařilo sehnat další náhradní části karosérie, stále ještě nemám všechny potřebné díly, abych mohl zahájit celkovou renovaci karosérie.  
 
|
|
1.4.2011 |
|
V dubnu 1972 zvítězil Hannu Mikkola a Gunnar Palm s vozem Ford Escort RS1600 Mk1 ve 20-tém ročníku Safari Rally. V historii této soutěže se to značce Ford zatím podařilo od roku 1959 šestkrát. Před rokem 1972 ještě uspěla Cortina GT (1964) a Taunus 20M RS (1969), po roce 1972 to byl Escort 1800RS (1977) a pak dvakrát Focus WRC (1999 a 2002). Vítězství Escorta bylo pro automobilku Ford velkou událostí a samozřejmě se toho snažila maximálně využít ke své propagaci. A nebyla to pouze automobilka, kdo se úspěchem chlubil, ale také všechny ostatní firmy, které měly s vítězným vozem něco společného. V sekci Dokumentace, článek Dobová reklama, se můžete podívat na několik takových reklam. A nejenom na ně. Přidali jsme i další zajímavé reklamní kousky.      
|
|
1.3.2011 |
|
Dnes pro vás máme zajímavou dobovou historku. V jednom vydání britského časopisu Motor z roku 1972 byla čtenářem popsána zajímavá zkušenost s koupí nového vozu Ford. Čtenář si koupil nový vůz Cortina. Po doručení vozu, chtěl u nové Cortiny zkontrolovat hladinu oleje. Když vyndal měrku oleje, zjistil, že u ní chybí poslední část. Měrka byla krátká a nedosáhla až dolů do olejové vany, nebylo tedy možné s ní stav oleje vůbec kontrolovat. Měrku oleje ihned u dealera reklamoval a ten mu odpověděl, že to není jejich chyba, že jde o výrobní vadu. Kupující se velmi podivil. Copak u dealera nedělají žádnou běžnou kontrolu vozu, než ho předají zákazníkovi? Kontrola oleje by přeci měla být v takovém případě samozřejmostí. Dealer se dušoval, že takovou kontrolu zcela jistě udělali. Kupujícímu tedy začala hryzat v mysli představa kousku kovu ulomené měrky ležícího na dně olejové vany a požadoval otevření a vyčištění vany. U dealera v servisu tedy otevřeli olejovou vanu, ale ulomený kousek měrky v ní nenašli. Kratší měrka musela být do motoru vložena již v továrně. Některý z dělníků při výrobě motoru zřejmě vložil zmetkovou kratší olejovou měrku, protože zjevně nevěděl co dělá, nebo byl líný si dojít nafasovat do skladu novou. Během dalšího výrobního procesu včetně všech výstupních kontrol, až po předání nové Cortiny koncovému zákazníkovi, se pak nikdo neobtěžoval zkontrolovat stav oleje! 
|
|
23.2.2011 |
|
Spřátelený klub Club of Classic Cars pořádá 8. března 2011 od 18:00 hodin jako každý rok touto dobou Výroční schůzi. Ssebou si vezměte dobrou náladu a chuť na jídlo či pití. Odnesete si ještě lepší náladu a informace o dění v klubu včetně informací o pořádání klubových srazů a kalendář ostatních akcí. Místo konání je Restaurace Na Růžku, Náchodská 34, Praha 9 - Horní Počernice. Všichni, kdo mají rádi klasická auta, jsou vítáni.
|
|
7.2.2011 |
|
Ford začal prodávat Cortinu Mk3 v říjnu 1970. Po nejistém startu ovlivněném stávkami byla Cortina od října 1971 nejprodávanějším vozem v Británii, i když většina odborných motoristických časopisů ve svých testech Cortinu shledala v mnoha ohledech spíše průměrnou. Byla to však Fordova dobrá znalost trhu a prostornost s ekonomičností u nového vozu za bezkonkurenční cenu, co způsobilo, že lidé hromadně kupovali novou Cortinu. Určitých nedostatků u Cortiny si byl vědom i Ford a proto ke konci roku 1973 představil nový facelift pro modelovou řadu Cortina '74. Úpravy zahrnovaly hlavně oblast jízdních vlastností, komfortu jízdy a palubní desky, což byla nejvíce kritizovaná slabá místa. Zároveň byl představen nový nejluxusnější model 2000E, který nahradil stávající nejvyšší verzi GXL. Co všechno konkrétně nový facelift zahrnoval a jak jej přijal motoristický tisk si můžete přečíst v sekci Dokumentace v přeloženém článku Umění trumfnout - Cortina 2000E, který vyšel v časopise Motor 29.09.1973 a představuje nové úpravy u Cortiny pro rok 1974.  
|
|
17.01.2011 |
|
O třílitrové šestiválcové Cortině z dílny firmy Super Speed jsme již psali a dobovou reportáž přeloženou do čestiny, pokud jste tak již neučinili, si můžete přečíst zde. Další nejznámější firma, která nabízela hned několik variant šestiválcové Cortiny, se jmenovala Raceproved. První varianta šestiválcové Cortiny od této firmy úspěšného automobilového závodníka Jeffa Urena se jmenovala Cheetah (v překladu znamená Gepard) a vycházela ze základního modelu 1600 L, do kterého byl vložen sériový motor Ford 2.5 V6 Essex. Druhá a asi nejznámější varianta šestiválcové přestavby byla pojmenována Savage (v překladu znamená Divoch). Výchozími auty pro přestavbu Savage byly modely 2000GT nebo 2000GXL. Základní varianta Savage měla vložený standardní motor Ford 3.0 V6 Essex. Dražší Savage SS byla speciální verze této třílitrové varianty a od "běžné" Savage se lišila použitím laděného motoru Weslake Ford 3.0 V6 s výkonem 190 koní. Poslední verze, pojmenovaná jako Savage SS PI, byla spíše dobrodružstvím a pokusem zjistit, kolik výkonu mohou z 3.0 V6 motoru dostat, aniž by obětovali jeho veškerou pružnost. Laděný třílitrový motor Weslake 190 byl u Savage SS PI krmen vštřikováním paliva Tecalemit a dosahoval výkonu 218 koní. Všechny nabízené varianty Cheetah i Savage si zachovaly stálý převod původního auta, z kterého byly odvezeny - mimo SS PI, která měla delší stálý převod 3.22. Původní krátký stálý převod u většího a silnějšího motoru ještě umocňil výkon i pružnost, i když maximální dosažitelná rychlost tím byla značně omezena, stejně tak pohodlí a spotřeba při vysokých rychlostech. Modely Savage i Savage SS se prodávaly relativně dobře. Na konci roku 1973 Ford představil nový facelift pro modelovou řadu Cortina '74. O chvíli později se také model Savage od Raceproved dočkal změn. Výchozím modelem pro přestavbu byl nový nejluxusnější model Cortina 2000E. Kvůli ekonomičnosti provozu vynucené Ropnou krizí a praktičnosti začal byl montován nejenom dlouhý stálý převod 3.09, ale také rychloběh. I když s dlouhým převodem byly nové Savage 2 o něco méně rychlé a pružné, byly na druhou stranu mnohem pohodlnější a ekonomičtější při cestování vyššími rychlostmi. Jednotlivé články, samozřejmě přeložené do češtiny, naleznete v sekci Dokumentace nebo tady přes přímé linky - Savage SS PI, Savage SS a Savage 2.   
|
|
Historie
|