Cortina V6 od Super Speed

Article from Autocar 27.05.1971
Translated into Czech by V.Špác

Cortina V6 Super Speed
Pouze emblém Super Speed V6 a širší rozchod kol naznačují, že hra skončila

         Každému, kdo se blíže podívá na Cortinu V6 od firmy Super Speed, by měla být prominuta myšlenka, že auto už bylo plánováno s dipozicí pro 3-litrový agregát. I když je pravda, že motorový prostor Cortiny Mk3 byl navrhován tak, aby pojmul podobný německý V6 motor, není instalace agregátu ze Zodiaca v žádném případě tak přímočará, jak letmý pohled naznačuje.
         Vycházejíc z vhodné 2-litrové Cortiny, firma Super Speed skloubila motor ze Zodiaca s existující převodovkou v Cortině. Převodovka německé konstrukce a výroby (pouze u 2-litrových modelů) má dostatek momentové kapacity a přiměřeně dobré odstupňování - více k tomuto později. Speciální odlišná příruba převodovky z lité slitiny ustavuje motor ve správné poloze v šasi. Odlišný je také spojkový mechanismus a spojková lamela.
         Výfukové kolektory jsou základní z Capri 3.0V6 a výfukové potrubí spojují do jedné trubky velkého průměru.
         Původní dvou-dílná hnací hřídel (kardan) je zachována, stejně tak původní stálý převod hnací nápravy (3.44 : 1 na testovaném modelu, 3.7 : 1 na současném modelu). Mezi volitelnými doplňky jsou delší převod hnací nápravy (3.22 : 1) a samosvorný diferenciál ZF (typ Thornton).
         Nastavitelné tlumiče Koni nahrazují ty původní. Vpředu byly použity odlišné tvrdší pružiny - nenaložené vozidlo je s nimi o 1 palec (2.54 cm) nižší než standardní. Změněna byla také sbíhavost kol a záklon svislého čepu, odklon kol zůstal zachován stejný.
         Zadní část vozu byla snížena o 0.5 palce (1.27 cm), ale tvrdost pružin se nezměnila. Byl použit speciální progresivní pryžový doraz, který v případě těžce naloženého vozidla funguje jako dodatečná pružina.
         Ačkoliv šířka ráfků 5.5 palce zůstává stejná, mají jiné ET, než ráfky původní. Tím se rozšířil rozchod kol o 2 palce (cca 5 cm). Vzhled kol byl zachován (Rostyle u modelu GXL, hladké u modelu GT) - pokud není dohodnuto jinak.
         V základní výbavě jsou použity buď radiální pláště 175 R13 (obvykle Goodyear G800), nebo nízko profilové diagonální pláště 7.3 R13 (Avon Wide Safety). Pláště Goodyear Rally Special 195/70 R13 jsou uvedeny jako volitelný doplněk.
         Brzdové obložení na přední nápravě je ze speciálního materiálu. K vyrovnání jiného váhového rozložení (58:42 oproti 55.4:44.6 u běžné 2-litrové Cortiny) byl na zadní nápravě použit brzdový váleček s menším průměrem vrtání.
         Námi testované vozidlo, původem 4-dveřová Cortina 2000 GT, jsme nejprve vyzkoušeli v základní verzi (stálý převod hnací nápravy 3.44 : 1 a pláště Avon Wide Safety). Později jsme měli možnost zhodnotit provedení s delším převodem zadní nápravy, samosvorným diferenciálem a s plášti Goodyear Rally Special.
         Cena speciálního modelu je 1.580 GBP v základní formě - navýšení 312 GBP oproti běžné sériové Cortině. Delší převod zadní nápravy včetně montáže zvedne cenu o 25 GBP a samosvorný diferenciál o dalších 50 GBP (opět včetně montáže). Sada plášťů Goodyear Rally Special navýší výdaje o 39 GBP.
         Nabízeny jsou dále ráfky Dunlop D4, které jsou stejných rozměrů jako standardní kola. Mají lesklé lemy a loukotě ze slitiny. Dodatečná cena je 20 GBP u GXL modelu a 40 GBP u modelu GT (sada pěti ráfků).

ZÁKLADNÍ VERZE

Výkon
         Pohotovostní váha je 21.8 cwt (1.107 kg) - pouze o 94 lb (42.6 kg) více než standardní 2000 GXL testovaná našim časopisem Autocar vloni (9.října 1970). S dalšími 30 koňmi (DIN) pod kapotou výkon jen těžko nezapůsobí.
         Ačkoliv rozložení hmotnosti je příznivější něž u původního modelu, trakce není silnou stránkou auta. Tento fakt a relativně krátký první převodový stupeň (5.4 mph (cca 9 km/h) / 1000 ot) znamenají, že musí být vynaloženo hodně úsilí k dosažení dobrého odpíchnutí na startu. Nejlepší výsledky byly dosaženy při pouštění spojky při otáčkách okolo 2.500 ot/min a potom sešlápnutí plynu na podlahu. To mělo za následek zrychlení 0 - 30 mph (0 až 48 km/h) za 3 vteřiny - výkon jen několika málo aut je lepší.
         Pohonná jednotka ze Zodiaca vrcholí při poměrně nízkých otáčkách (128 koní při 4.750 ot.) a umožňuje dát autu to nejlepší bez uchylování se do vysokých otáček. Při řazení okolo 5.400 ot. (na otáčkoměru 5.600 ot.) bylo dosaženo následujících výsledků - zrychlení 0 - 60 mph (0 až 97 km/h) za 9.1 vteřin a 1/4 míle z klidu za 16.6 vteřin s rychlostí na konci 79 mph (cca 127 km/h). Rychlosti 100 mph (cca 161 km/h) bylo dosaženo za necelých 35 vteřin.
         Přestože jsou tyto údaje působivé, hlavní klad auta spočívá v jeho lehkosti a pružnosti. Například, zrychlení 40 - 60 mph (cca 65 - 97 km/h) na čtvrtý rychlostí stupeň za 6.8 vteřiny je nepatrně lepší, než dosáhla 2000 GXL na třetí rychlostní stupeň. Pokračujíc na čtvrtý rychlostní stupeň zabere dalších 8.4 vteřiny dosáhnout rychlosti 80 mph (cca 129 km/h), o 1.2 vteřiny dříve, než 2000 GXL běžící stále na třetí stupeň. Mimochodem, porovnatelné časy pro 2000 GXL na čtvrtý rychlostní stupeň jsou 10.1 a 13.4 vteřiny.
         Maximální rychlost byla naměřena 109 mph (cca 175 km/h). Nejlepší jednosměrná jízda ukázala 110 mph (cca 177 km/h). Ekvivalent v motorové rychlosti 5.560 otáček a 5.610 otáček napovídá, že auto je poněkud krátce zpřevodováno. Se stálým převodem hnací nápravy 3.7 : 1, který se používá pro modely Cortina 2000 dnes, bude situace ještě horší.
         I přes poměrně krátké zpřevodování, je Super Speed Cortina jako doma na dálnicích a hlavních rychlostních tazích. Udrží skutečných 90 mph (cca 145 km/h) - 91 mph (cca 146 km/h) na nezvykle přesném rychloměru - s pozoruhodnou lehkostí. Znamená to 4.600 otáček motoru - nějakých cca 150 otáček pod vrcholem výkonové křivky.
         Úroveň hluku proudícího vzduchu není horší než průměrná a stabilita přímé jízdy je prvotřídní. Mimochodem, jedna otravná vlastnost při velké rychlosti, která však nemá nic společného s konverzí, je odmítnutí okna vpředu se zavřít. Tlak vzduchu vytlačil okno mimo vodící drážky. Pokud zůstane okno zavřené, problém nenastane.
         Jezdíc velmi tvrdě, průměrná spotřeba Cortiny během našeho testu byla 18.7 mpg (cca 15.1 litrů / 100 km). S malými omezeními by zřejmě bylo možné spotřebu znatelně snížit. Spotřeba oleje se ustálila na hodnotě 1 pt. za 400 mil (cca 0.9 litru/1000 km) - typická hodnota pro tento motor při těžkém zacházení.

Cortina 3.0 V6 Super Speed
Dispozice motoru ze Zodiaca v prostoru navrhovaném pro V6 agregát z Taunuse

Jízda a jízdní vlastnosti
         Největším nedostatkem auta je nepochybně vysoký stupeň silničního hluku. Nárazové dunění a obecně rachot při nízkých rychlostech pod 50 mph (cca 80 km/h) je obzvláště zneklidňující a tuto stránku auta považujeme za stěží akceptovatelnou. Abychom byli k firmě Super Speed spravedliví, jsou za to zodpovědné převážně vlastnosti původního auta.
         Jízda samotná je středně dobrá, hlavně když je auto lehce naloženo a jede rychle. Určité zhoršení nastane při nižších rychlostech a je více patrné při jízdě s plným počtem cestujících.
         Jak se dalo předpokládat, auto je občas nedotáčivé, ale tato vlastnost se nikdy nevymyká z rukou. V ostrých zatáčkách, hlavně když je mokro, může být plyn použit k vyrovnání nedotáčivosti. Pružný charakter motoru poskytuje tuto bezpečnou a jednoduchou techniku k osvojení.
         Pokud je povrch silnice dobrý, v rychlých zatáčkách se auto ovládá pěkně. Při dostatečně razantním zacházení nedotáčivost rychle zmizí a stabilita vozu je téměř neutrální. Tato změna nastává s konejšivou jemností. V hrbolatých zatáčkách je zde výrazná tendence k náhlému uskakování zadní části vozu kazící jinak předvídatelné a bezpečné chování auta.
         Otáčení volantu je trochu těžší, ale nijak přehnaně. Při nerovném povrchu jsou na volantu cítit některé zpětné rázy, ale to je malá cena za excelentní pocit, který řízení jinak poskytuje.
         Již jsme se zmínili o snadnosti s jakou je možné dokonce i na suchu protočit kola. To platí zejména při prudkém zatáčení pro vnitřní zadní kolo. Mimochodem, ke chvále je nutno dodat, že nikde není náznak třepetání zadní nápravy.
         Brzdy vzbuzují pocit bezpečí a rozdělení brzdného tlaku je přesně akorát. Lehké drhnutí speciálního obložení při malých rychlostech je jediná kritika, která zde může být uvedena, ale je nepravděpodobné, že to bude průměrného majitele trápit.

Převodovka a spojka
         První rychlostní stupeň je mnohem kratší, než je potřeba pro toto konkrétní použití, ale nepřekáží odstupňování dalších tří rychlostí. Nádherně pružný motor je tolerantní ke značnému rozdílu mezi prvním a druhým převodovým stupněm. Vzhledem ke schopnosti motoru táhnout hladce od 10 mph (cca 16 km/h) a 1.000 otáček na druhý převodový stupeň, je jednička používána pouze k tomu, jak se dostat rychle pryč nebo k popojíždění v hustém provozu.
         Řazení je prvotřídní - lehké, přesné a bez náznaku vzdoru. Převodovka nevydává žádný hluk, ale páka nápadně chrastí při některých rychlostech.
         Je použita spojka ovládaná lankem. Vystavovací mechanismus spojky má mimořádně lehký a jemný krok, ale vyskytuje se jemné škubání při rozjíždění. Nejvíc patrné je to při couvání a řádně prohřátém voze. To napovídá, že odchylku ve vedení přivodilo několik prudkých startů.
         V naší zprávě o 2000 GXL (Autocar 9.října 1970) jsme zmiňovali závažné vibrace v hnacím ústrojí, kterými trpěl konkrétní testovaný kousek. Super Speed verze je v tomto pohledu mnohonásobně lepší, ale stále trpí na vibrace v určitém rozsahu. Krátké a ostré období vibrací je mezi rychlostmi 22 mph (35 km/h) a 25 mph (40 km/h). Pak je zde ještě jedno nápadnější období vibrací mezi rychlostmi 75 mph (cca 121 km/h) a 80 mph (129 km/h), které je doprovázeno chrastěním řadící páky. Oba zvuky souběžně jsou pravděpodobně nejvíce obtěžují nepříjemností.

ZVLÁŠŤNĚ VYBAVENÉ AUTO

         Jak jsme již zmiňovali, později jsme měli možnost vyzkoušet stejné auto s instalovanými některými nejzajímavějšími doplňky. To zahrnovalo stálý převod hnací nápravy 3.22 : 1 (doplatek 25 GBP), samosvorný diferenciál ZF (doplatek 50 GBP) a pláště Goodyear Rally Special (doplatek 39 GPB) - všechny ceny zahrnují montáž. Když je objednán samosvorný diferenciál a delší stálý převod současně, celková cena je 65 GBP.
         Došlo k malému, ale zcela určitému poklesu hluku. Jízdní komfort zůstal nezměněn a otáčení volantu se nejevilo těžší.
         Delší stálý převod, posílený nepatrně větším poloměrem plášťů Rally Special, zvýraznil již dříve užitečná vylepšení. Otáčky motoru při rychlosti 90 mph (cca 145 km/h) spadly z 4.600 na 4.200 otáček. V tomto případě by měl motor v autě se sériovým stálým převodem zadní nápravy 3.7 : 1 už 4.900 otáček a změna by pro delší cestování byla téměř nutná.
         Největším přínosem byl samosvorný diferenciál. Trakce v ostrých zatáčkách se dramaticky zlepšila - tak moc, že zde vznikla pod plynem určitá tendence k nedotáčivosti. Ještě více dramatický byl přínos samosvorného diferenciálu na jízdní vlastnosti. Předešlé nárazové prokluzování kompletně zmizelo a auto uhánělo vpřed s absolutní jistotou. Mysleli jsme si, že pláště Goodyear Rally Special mohou být do určité míry spoluodpovědné za toto zlepšení, ale šéf firmy Super Speed John Young veškeré zlepšení přisuzuje samosvornému diferenciálu.
         Bohužel čas nám nedovolil další měření ve výzkumném centru MIRA (http://www.mira.co.uk), ale domluvili jsme provedení některých jednotlivých výkonnostních testů na později. Někde na poměrně špatném povrchu a určitě za divokých podmínek, bychom nedosáhly lepší než srovnatelné výsledky z předchozích měření. I za srovnatelných podmínek jsou zde pochyby, že by bylo dosaženo lepších časů. Každopádně, lehká zlepšení výkonu jsou zanedbatelná oproti výrazně lepším jízdním vlastnostem.
        
ZÁVĚR
         Navzdory výchozím omezením je Super Speed V6 Cortina vozem, který je příjemný na řízení a extrémně působivý výkonem. Jako u všech konverzí od firmy Super Speed, i zde je vidět velký důraz na detail a veškerá práce je pečlivě provedena. Jestliže toužíte po 3-litrové Cortině, vypadá to, že tato je ta správná.

        
Výkonnostní prověrka

Maximální rychlosti

Převodový stupeň mile/hod km/hod otáčky motoru
Super   Speed V6 Mk2   Savage Super   Speed V6 Mk2   Savage Super   Speed V6 Mk2   Savage
4 (průměr) 109 107 175 172 5560 5500
4 (nejlepší čas) 110 108 177 173 5610 5550
3 89 84 143 135 6200 6000
2 62 58 100 93 6200 6000
1 33 39 53 63 6200 6000

1/4 míle z klidu

  Super Speed V6 Mk2 Savage
čas 16.6 sec 16.8 sec
koncová rychlost 127 km/h 127 km/h

1 kilometr z klidu

  Super Speed V6 Mk2 Savage
čas 31.2 sec 31.5 sec
koncová rychlost 158 km/h 158 km/h

Akcelerace

Čas (sec) Super Speed V6 3.0 4.6 6.4 9.1 12.5 17.1 23.1 34.7
Mk2 Savage 2.7 4.5 6.6 9.2 12.6 16.9 22.2 35.4
Skutečná rychost (mile/hod)   30 40 50 60 70 80 90 100
Skutečná rychost (km/hod)   48 64 81 97 113 129 145 161
Uváděná rychost (mile/hod) Super Speed V6 31 41 50 60 71 81 91 101
Uváděná rychost (mile/hod) Mk2 Savage 31 42 52 63 75 86 95 106

Rychlostní rozsahy, dosažené časy a převodové poměry

  Převodový stupěň
  4 3 2 1
  Super Speed V6 Mk2 Savage Super Speed V6 Mk2 Savage Super Speed V6 Mk2 Savage Super Speed V6 Mk2 Savage
Celkový převod 3.44 3.54 4.71 4.96 6.77 7.12 12.55 10.51
Rychlost čas čas čas čas čas čas čas čas
10-30 (mile/hod)
16-48 (km/hod)		 -- 7.9 5.3 5.4 3.6 2.7 2.2  
20-40 (mile/hod)
32-64 (km/hod)		 6.9 6.5 4.8 4.2 3.1 -- --  
30-50 (mile/hod)
48-80 (km/hod)		 6.7 6.1 4.5 4.2 3.5 -- --  
40-60 (mile/hod)
64-97 (km/hod)		 6.8 6.7 4.9 4.6 5.0 -- --  
50-70 (mile/hod)
80-113 (km/hod)		 7.4 7.7 6.2 5.8 -- -- --  
60-80 (mile/hod)
97-129 (km/hod)		 8.4 9.8 8.7 8.7 -- -- --  
70-90 (mile/hod)
113-145 (km/hod)		 10.9 19.1 -- -- -- -- --  
80-100 (mile/hod)
129-161 (km/hod)		 17.2 -- -- -- -- -- --  

Spotřeba

  Super Speed V6 Mk2 Savage
spotřeba (mpg) 18.7 20.7
spotřeba (litrů/100 km) 15.1 13.7


Poznámky:
1) Porovnávací hodnoty patří Cortině Savage od firmy Race Proved (Cortina Mk2 3.0 V6) testovanou naším časopisem Autocar 24. října 1968
2) Super Speed Cortina V6 (Cortina Mk3 3.0 V6) byla vybavena stálým převodem 3.44 : 1 a plášti 7.3 R13 Avon Wide Safety

Originální článek v původním znění - Autocar 27 May 1971

 

Přeloženo pro Ford Cortina Mk3 Czech website, 12/2010