Divoká od zrození

Cortina V6 Savage

Article from Motor 10.05.1975
Translated into Czech by V.Špác

Stěhování motorů je cestou, jak zlepšit výkon a třeba i spotřebu.

Vozidlo: Ford Cortina 2000E

Přestavba od: Raceproved Ltd, 177 Uxbridge Road, Hanwell, London W7, Tel: 01-579 0991

Úpravy: Instalace motoru a převodovky Ford 3.0 V6, stálého převodu s poměrem 3.09, plus volitelně rychloběh (Scimitar druh). Upravené odpružení kol na celém voze speciálními pružinami a plynovými tlumičemi

Cena: 3655 GBP

Vkládání velkých motorů do relativně malých karosérií může mít dvojí přínos - lepší výkon, než který byl k dispozici u menšího auta a nižší spotřebu, než která byla předtím dosažitelná u velkého auta. Během uplynulých bezstarostných dnů, když zákony i hospodářská situace umožňovaly občasné záchvaty motoristického nadšení těm z vás, kteří jste toužili po výkonu, měl Jeff Uren malé problémy při prodeji svých Savage Cortin. Savage, jak si jistě vzpomínáte, je v podstatě 3-litrová V6 verze Fordovy Cortiny s odpovídajícími jízdními vlastnostmi. Dnes samozřejmě samotný výkon nestačí a vzniká druh zákazníků, kteří chtějí užívat rovnocenný luxus a výkon jako u svých Jaguárů či BMW, avšak spojené s ekonomičností a kompaktností něčeho trochu levnějšího. Je to těžký úkol, ale jak jsme zjistili při vyzkoušení nejnovější a nepochybně nejlepší Cortiny Savage stvořené partičkou z Uxbridge Road, není nepřekonatelný.

Tahle poslušná bestie je chytře postavena na základě Cortiny 2000E, takže má veškerý kvalitní komfort výbavy "Executive". Výbava zahrnuje příjemné látkové čalounění, opravdové dřevo (pečlivě včleněno pro všechny bývalé řidiče Jaguárů), rádio, vinylovou střechu, sportovní kola a spoustu dalších bonbónků. Nesmíme opominout extra zvukovou izolaci, kterou obsahují všechny Fordovy luxusní výbavy. Ke všemu tomu Jeff Uren přidává výkon 3-litru, jemnost vidlicového šestiválce a prvotřídní ekonomičnost, které může být dosaženo díky dlouhému zpřevodování a motoru s velkým kroutícím momentem. Odpružení kol bylo také pečlivě upraveno.

Čistá instalace, jak jen může být. Pouze vyrobené výfukové svody a sportovní vzduchový filtr odlišují agregát od těch v Capri či Granadě.

         Dřívějším modelům Savage, které měly neladěné motory, obvykle zůstal původní stálý převod hnací nápravy Cortiny, z které byly odvozeny - výkon byl nejdůležitější. Stávající Savage je však vybavena diferenciálem 3.09 : 1 z V6 Capri, stejně tak jako možností rychloběhu pro poslední dva převodové stupně. Toto delší zpřevodování je velmi prospěšné. Již nemusíte vytáčet mohutný šestiválec, aby jel, pouze ho udržujete v rozsahu jeho nemalého kroutícího momentu. Dokonce rychlosti 100 mph (cca 161 km/h) může být dosaženo a udržováno úžasně jednoduše - při této rychlosti táhne auto na rychloběh nicotných 3510 otáček a stále je zde dostatek výkonu pro zrychlení, pokud je potřeba. Naměřili jsme rychlost 114.6 mph (cca 184 km/h) při kroužení na nakloněném okruhu v MIRA centru (111 mph, cca 179 km/h na rychloběh) a 116.9 mph (cca 188 km/h) na nejrychlejším sprintu. Navzdory ekonomickému zpřevodování je Savage i neobvykle rychlá. Potřebuje k dosažení 60 mph (cca 97 km/h) z klidu pouze 9.1 vteřiny - o více než 2 vteřiny méně, než běžná 2000E. Mimochodem, jako obvykle, je to hlavně o pružnosti, která je tomuto línému šestiválci opravdu vlastní. Pouze 7.7 vteřiny zabere nejčastěji potřebný zrychlovací manévr 30-50 mph (cca 48-80 km/h). Cortina 2000E potřebuje 9.1 vteřiny.

         Jako kdyby jste to neznali, půjčíte magazínu Motor výkonné auto a my si to řádně užijeme. Přesto naše průměrná spotřeba u Savage byla 22.3 mpg (12.7 litrů/100 km), pouze o 1.5 mpg (0.8 litrů / 100 km) horší, než u běžné Cortiny 2000E. Je možné dosáhnout i lichotivějších výsledků. Byla ověřena vynikající spotřeba při konstantní rychlosti, kdy při rychlosti 40 mph (cca 64 km/h) na rychloběh je možné dosáhnout spotřeby 40 mpg (7.1 litrů/100 km). Jistě, máte na výběr. Buď průměrný výkon a výtečnou spotřebu nebo skvělý výkon a skromnější spotřebu.

         Nepochybně, samotný Ford udělal hodně ke zlepšení Cortiny a současná 2000E se jen málo podobá dřívějším modelům Mk3, hlavně v oblasti jízdy a řízení. Při pohledu zpředu na blížící se Cortinu Savage je jedinou známkou autority její nižší postoj. Nižší postoj byl dosažen kratšími vinutými pružinami, což způsobilo tvrdší a napnutější odpružení, zatímco plynové tlumiče brání jakýmkoliv náznakům poskakování kol při nově objevených rychlostech. Řízení Cortiny nebylo nikdy příliš moc obdarováno "citem", takže bylo nepravděpodobné, že změna poměrů pružin a tlumičů u něj zajistí vlastnosti plnokrevného sporťáku. Nicméně, bylo dosaženo velmi dobrého kompromisu. Cortina Savage je stejně štastná, když je bezmyšlenkovitě proháněna po okolí, jako když je řízena jemně a ekonomicky. Oba způsoby využití nabízejí své odměny. Jízdní vlastnosti jsou zajištěny proti selhání. Ačkoliv se obvykle během ostrého zatáčení vyskytuje silná nedotáčivost, tak naklonění auta na limitní mez vždy jemně vrátí přední část do správného směru. Na méně přilnavém povrchu může být s uspokojením natočena zadní část vozu přidáním plynu. Naše jediná výtka směruje k výsledkům prudkého zatáčení na velmi hrbolatém povrchu, kdy, hlavně u přední části vozu, zavěšení kol odskočí a zapříčiní tak chvilkové uskočení z požadovaného směru. Na dobrém povrchu auto nemá špatné vlastnosti.

Pouze nižší postoj a elegantní emblémy prozrazují u Savage rezervu výkonu.

         Savage jsme si užili. Je přitažlivější než předešlé modely a všeobecně myšlenka přestavěných aut má rozhodně svoje vlastní kouzlo. Instalace V6 motoru je naprosto profesionální a netrpí nechtěnými vibracemi z nesourodých komponent nebo přehříváním, které jsou tak často součástí transplantace motorů. Výsledek rozložení váhy je v procentuelním vyjádření 58/42 oproti 56/44 u standardního modelu 2000E - vysoká, ale ne nadměrná váha na přední části auta. Zpočátku na nás uvnitř menšího auta působil divně široký portál 3-litrové převodovky. Později jsme si zvykli a nyní si myslíme, že není lepší místo pro přepínač rychloběhu, než to, kde je - ve špičce řadící páky, jako u Triumphů. Jeden nebo dva z našich testujících řidičů měli zkušenost s vadnoucím účinkem brzd po nepřetržitě silném brzdění. Myslíme však, že je velmi nepravděpodobné, aby se to přihodilo na silnici se stávajícími rychlostními limity.

         Savage 2 úprava Cortiny 2000E sedan stojí 985 GBP nebo 1270 GBP, pokud je objednán také užitečný rychloběh, což přináší celkovou cenu 3655 GBP. To je samozřejmě velký balík peněz, ale cítíme, že to stojí za to.

Gordon Bruce

	Ford Cortina 2000E	Cortina Uren Savage 2	BMW 252
Maximální rychlost
Okruh	99.4 mph 160 km/h	114.6 mph 184.4 km/h	114.1 mph 183.6 km/h
Sprint	102.3 mph 164.6 km/h	116.9 mph 188 km/h	116.9 mph 188 km/h
Zrychlení
0-30 mph (0-48 km/h)	3.3 sec	3.4 sec	3.5 sec
0-40 mph (0-64 km/h)	5.6 sec	5.0 sec	5.3 sec
0-50 mph (0-80 km/h)	8.0 sec	6.8 sec	7.3 sec
0-60 mph (0-97 km/h)	11.4 sec	9.1 sec	10.2 sec
0-70 mph (0-113 km/h)	15.9 sec	12.1 sec	13.7 sec
0-80 mph (0-129 km/h)	23.0 sec	15.4 sec	17.9 sec
0-90 mph (0-145 km/h)	35.3 sec	20.6 sec	24.2 sec
0-100 mph (0-161 km/h)	-	27.5 sec	35.0 sec
1/4 míle z klidu	17.7 sec	16.9 sec	17.4 sec
1 km z klidu	33.4 sec	31.2 sec	32.8 sec
Pružnost (na poslední převodový stupeň)
20-40 mph (32-64 km/h)	9.2 sec	7.9 sec	10.2 sec
30-50 mph (48-80 km/h)	9.1 sec	7.7 sec	9.7 sec
40-60 mph (64-97 km/h)	9.6 sec	8.0 sec	9.7 sec
50-70 mph (80-113 km/h)	11.0 sec	8.1 sec	10.4 sec
60-80 mph (97-129 km/h)	12.6 sec	8.8 sec	11.2 sec
70-90 mph (113-145 km/h)	17.7 sec	10.0 sec	13.0 sec
90-100 mph (145-161 km/h)	-	11.9 sec	17.5 sec
Spotřeba (při konstantní rychlosti)
		Rychloběh
30 mph (48 km/h)	38.5 mpg 7.3 l/100 km	40.7 mpg 6.9 l/100 km	33.6 mpg 8.4 l/100 km
40 mph (64 km/h)	37.7 mpg 7.5 l/100 km	40.4 mpg 7 l/100 km	33.8 mpg 8.4 l/100 km
50 mph (80 km/h)	34.4 mpg 8.2 l/100 km	38.0 mpg 7.4 l/100 km	32.6 mpg 8.7 l/100 km
60 mph (97 km/h)	30.8 mpg 9.2 l/100 km	34.0 mpg 8.3 l/100 km	29.7 mpg 9.5 l/100 km
70 mph (113 km/h)	28.1 mpg 10.1 l/100 km	31.0 mpg 9.1 l/100 km	26.6 mpg 10.6 l/100 km
80 mph (129 km/h)	23.5 mpg 12 l/100 km	26.7 mpg 10.6 l/100 km	23.5 mpg 12 l/100 km
90 mph (145 km/h)	19.9 mpg 14.2 l/100 km	23.4 mpg 12.1 l/100 km	20.1 mpg 14.1 l/100 km
100 mph (161 km/h)	-	19.3 mpg 14.6 l/100 km	17.8 mpg 15.9 l/100 km
Spotřeba (celková během testu)
	24.0 mpg 11.8 l/100 km	22.3 mpg 12.7 l/100 km	20.5 mpg 13.8 l/100 km
Spotřeba (cestovní)
	27.7 mpg 10.2 l/100 km	28.4 mpg 9.9 l/100 km	24.7 mpg 11.4 l/100 km

Originální článek v původním znění - Motor 10 May 1975

Přeloženo pro Ford Cortina Mk3 Czech website, 12/2010