Cortina 2000 od firmy SuperSpeed

Za cenu lehce přes 100 GBP: Cortina 2000 dosahující rychlosti 180 km/h

Article from Motorsport, 10/1972
Translated into Czech by V.Špác


Cortina Mk3 s pomocí laděného motoru Pinto od SuperSpeed předvádí efektní jízdní vlastnosti na hranici svých možností

         Již dříve v tomto roce, přesně v únorovém vydání (Motorsport, February 1972), jsme se zaměřili na možnosti oživení Cortiny Mk3. Tehdy, stejně jako nyní, jsme našli dva odlišné přístupy - vložení V6 motoru nebo navýšení výkonu nejvýkonnějšího agregátu, který výrobní linky v Cortině nabízejí. Jedná se o 2-litrový OHC motor s výkonem 98 koní často označovaný Pinto, podle názvu amerického vozu, který tento motor také pohání. Tehdy jsme psali o firmě Janspeed, která v té době vyvíjela laděnou 2-litrovou Cortinu (dnes úspěšně dokončená) zatímco firma SuperSpeed z Ilfordu představila 3-litrovou V6 verzi Cortiny Mk3.

         O pár měsíců později se ve firmě SuperSpeed, sousedící s firmou Youngs Garage - hlavním dealerem Ford v Ilfordu, ozval jako výsledek čtyřměsíčních vývojových prácí zvuk laděného 2-litrového agregátu Ford.

         Práce na laděné verzi 2-litrového motoru u firmy SuperSpeed začaly krátce po oznámení záměru, ale pro nedostatek zájemců byly dočasně zastaveny, dokud zákazníci nezačali motor žádat. Souzeno podle výkonových hodnot, byla firma ve svém vývojovém cíly překvapivě úspěšná. Navýšení výkonu o dalších 30 koní povznáší Cortinu bezpochyby do rámce 3-litrového Capri. Byly naměřeny hodnoty téměř stejně dobré jako u 3-litrové Cortiny, kterou nám firma SuperSpeed půjčila v únoru. Avšak fakt, že John Young to odbyl slovy "Inu, udělali jsme nějakou práci na hlavách", ukazuje na podhodnocenou kategorii 2-litrů.

         Změny na hlavě motoru se soustředily kolem precizního vyvážení objemu spalovacích komor jak v hlavě, tak v pístech, úprav sacích a výfukových kanálů pro snaží cestu směsi, plus spousta změn na ventilových rozvodech, které mají za úkol udělat tyto komponenty jednodušší a efektivnější v oblasti proudění směsi a výfukových plynů. Ventilové pružiny jsou tvrdší a zjistili jsme, že 6500 otáček motoru, při kterých jsme dosáhli naměřených hodnot, se dají s jistotou překročit dále k 7000 otáčkám motoru, téměř 1000 otáček nad původní červené pole otáčkoměru. Sací potrubí a dvoukomorový karburátor Weber jsou v zásadě standardní komponenty, avšak se začištěným opracováním v případě sacího potrubí a většími tryskami v případě karburátoru.

         Oči pozorovatele při pohledu pod kapotu rychle přitáhne povrchová úprava Sperex na čerstvě vyrobených ocelových výfukových svodech. Chromované víko ventilů a kryt rozvodového řemene prezentují vynaložené prostředky ve vrchní polovině motoru. Zbytek Cortiny je takový, jak jí u Forda navrhli, když začínali tento model vyrábět. Je těžké říct, jestli Fordova slavná reklamní kampaň v Belgii při předvádění vylepšených jízdních vlastností zahrnovala veškeré neduhy původních aut, nebo jestli auta určená na belgickou prezentaci byla zcela odlišná od tohoto modelu s registrační značkou KEV 112J. Každopádně, i přes 2-letý odstup, také tato Cortina chudák obdržela všechny špatné vlastnosti původních Cortin Mk3. Dokonce ani dodatečný výkon nemůže přesvědčit Cortinu Mk3 dělat cokoliv jiného, než je rozbředlá nedotáčivost, všechen ten zvuk kouřící a poskakující zadní nápravy a všelijaké sténání karosérie. Od uvedení na trh na podzim 1970 jsme vyzkoušeli spoustu vozů Cortina Mk3, ale nevzpomínáme si na žádnou s tak ďábelskými jízdními vlastnostmi. Při skutečnosti, že je klidně možné, že vůz se značkou KEV 112J byl v Belgii spolu s ostatními předváděcími vozy, předpokládám, že mu musel někdo udělat něco hodně ošklivého, protože ostatní auta, která jsme na prezentaci v Belgii vyzkoušeli, se jevila výrazně lepší oproti původním modelům.


Cortina 2000 SuperSpeed - motorový prostor

         I kvůli počátečnímu hendikepu, který díky vozu, ve kterém byla instalována, úprava SuperSpeed měla, jsme naměřili hodnoty pouze nepatrně lepší, než jsou naše hodnoty pro standardní vůz (při zachování hranice maximálních, červeně vyznačených, 6200 otáček motoru). Výsledkem byla sada naměřených jízd, která se firmě SuperSpeed vůbec nelíbila. Povolali jsme tedy našeho místního sekáče a s naprostou necitelností k mechanickému opotřebení vozu jsme zajeli další sadu měřených jízd. Potom byly časy dostatečně nízké, zrychlení z nuly na 60 mph (cca 97 km/h) bylo v rozmezí od 9.4 vteřin do až o vteřinu méně !

         Ačkoliv je zrychlení vážně udivující na poměry 2-litrových neforemných sedanů, stejně jako nejvyšší rychlost přesahující 110 mph (cca 177 km/h), nemyslím si, že osloví druh lidí, kteří by normálně koupili sedan těchto schopností. Problémem je vyšší úroveň hluku při prudké akceleraci - rozhodně byste nikomu nevymluvili, že to není relativně malý motor pracující doopravdy tvrdě pro svou existenci. Rovněž zrychlení 50-70 mph (cca 80-113 km/h) při zařazeném posledním převodovém stupni za 9.5 vteřin je poplatné velikosti objemu motoru. 3-litrový motor z Capri zaznamenal 7.5 vteřin pro stejný případ. Jinými slovy, pokud jste připraveni nechat motor pracovat velmi tvrdě, tato úprava od SuperSpeed vám umožní hodně vysokou úroveň výkonu v poměru k investovaným penězům.

         Není to pouze výchozí cena 88 GBP při výměnném způsobu objednání (plus 25 GBP za montáž, pokud požadujete), která zajišťuje u tohoto SuperSpeed kitu dobrý poměr cena/výkon. Také spotřeba paliva je při celkovém využití nepatrně lepší, protože vědomé krocení přinese zpravidla nižší spotřebu. Při vysokých rychlostech nebo při vytáčení motoru na nižší převodové stupně je oproti standardnímu vozu bez SuperSpeed úpravy minimální rozdíl ve spotřebě. Avšak při konstantní rychlosti okolo 70 mph (cca 113 km/h) auto ujede o necelý 1 km více na každý spotřebovaný litr paliva.

         Zákazníci, kteří nechtějí objednávku výměnným způsobem, mohou kit pořídit za cenu 168 GBP s tím, že 40 GBP je záloha vrácená zákazníkovi po doručení standardních motorových dílů zpět. Jako obvykle, firma SuperSpeed nabízí záruku 12 měsíců nebo 20 000 kilometrů.

         S výraznými výhodami úpravy, jako je cestování rychlostmi 80 až 90 mph (cca 130 až 145 km/h) při lehkém plynu, dobrá celková spotřeba a rozumná vstupní cena, by firma SuperSpeed nyní měla získat ještě více zákazníků, kterým se líbí jejich přestavby zlepšující ekonomickou efektivitu.


Cortina 2000 SuperSpeed - jízdní vlastnosti postrádají něco přitažlivého

        
Výkonnostní prověrka

Zrychlení
Rychlost Čas
0-30 mph (0-48 km/h) 2.8 sek.
0-40 mph (0-64 km/h) 4.8 sek.
0-50 mph (0-80 km/h) 6.9 sek.
0-60 mph (0-97 km/h) 9.0 sek.
0-70 mph (0-113 km/h) 12.7 sek.
0-80 mph (0-129 km/h) 16.9 sek.
Konečná rychlost
Převodový stupeň Rychlost
První 36 mph (58 km/h)
Druhý 60 mph (97 km/h)
Třetí 80 mph (129 km/h)
Čtvrtý 112 mph (180 km/h)
Sprint
Délka trasy Čas
1/4 míle 17.05 sek.
Spotřeba
22.8 mpg (12.4 litrů/100 km)

Náklady na úpravu

88 GBP při vyměnném způsobu (168 GBP plná cena) plus 25 GBP za montáž

Firma provádějící úpravu

SuperSpeed, 482 Ley Street, Ilford, Essex, Tel: 01-554 8307


Originální článek v původním znění - Motor Sport, October 1972

 

Přeloženo pro Ford Cortina Mk3 Czech website, 5/2011