Velký zlý vlk

Peter Foubister zkoumá nový schopný rozvojový projekt.

Article from Autosport, 19/02/1981
Translated into Czech by V.Špác


Julian Raymond a John Daniels s 2-dveřovou 3-litrovou V6 Cortinou. Zvenku se auto podobá běžnému modelu, ale mechanické části uvnitř jsou více rozvinuty

         Od šedesátých let je jméno Cortina zakleto do obrazu flotil ohromných prodejních objemů. Lotus Cortina Mk2 byl ukončen po příchodu vše vyhrávajícího Escorta, a až nyní s plíživou smrtí vozidel se zadním náhonem, se Cortina opět objevuje v soutěžích.
         Právě nyní, kdy automobilky musí nasměrovat jejich úsilí k přípravám vozidel pro závody ve třídě Group B, se Ford rozhodl pro zachování několika odlišných, slibně vypadajících projektů. Rozličné projekty Fiesta budou nyní veřejně spojeny s Cortinou V6. Pokud se podaří sehnat peníze, Julian Raymond a John Daniels vystoupí na domácím šampionátu National Castrol/Autosport (a doufejme, že i v zahraničí) s vozem, o který se bude starat Bob Brain.
         Auto bylo u Forda postaveno v minulém roce jako zkušební projekt vycházející ze základní 2-dvéřové Cortiny 1.3. Byla instalována 14-ti bodová ochranná klec společně se značným zesílením skeletu skrz naskrz, zejména na vnitřní straně. Ve své současné podobě je karosérie zvenku beze změny (dokonce víko kufru stále zdobí odznáčky 1.3), ale projekt je stále ve svém raném stádiu a další změny budou potřeba. Než auto dorazilo do dílen Boba Braina v regionu Forest of Dean, všechny jeho testy byly prováděny na asfaltu - nějaké úpravy budou potřeba, aby mohlo jezdit také v lesích.
         Jednou předpokládanou drobnou změnou na motoru je přeladění bočního výfuku, který v současnosti vydává moc ostrý třeskot oznamující 3.0 V6 agregát. Pro Forda postavil motor Neil Brown a věří, že agregát podává výkon přibližně 250 koní s možností dalšího navýšení, pokud bude požadováno. Motor využívá tři dvoukomorové karburátory Weber a je postaven dle regulí pro závodní třídu Group 1.


Pod vzduchovým filtrem leží tři dvoukomorové karburátory Weber. Boční rám byl znatelně zesílen

         4-rychlostní převodovka je rychlo-upínací varianta z Capri třídy Group 1, vybavená převodovými poměry třídy Group2. Od převodů se očekává, že se ukážou jako příliš krátké a zatímco to může být jednoduše napraveno, stávající pevnost převodovky v podmínkách rallye je pravděpodobně větším problémem.
         Posunujíce se dále po hnacím ústrojí vozu, zadní náprava je jednou z nejvíce zajímavých části auta a jedním z jeho skutečných klenotů. Původní skříň nápravy pochází z Cortiny, ale obsahuje veškerý systém 5-ti tyčového uchycení z vozu Escort třídy Group 4 a plně plovoucí poloosy. Podlaha Cortiny byla upravena z důvodu vytvoření tří odlišných úchytných bodů nápravy a byly přidány nastavitelné tlumiče Bilstein montované kolmo k zemi.


Zadní náprava ukazuje 5-ti tyčové uchycení a sestavu kotoučových brzd

         Mimochodem, tato náprava v širší karosérii Cortiny vede k úzkému rozchodu kol, což je jedna oblast, kde bude potřeba další práce. Spolu s autem dorazily do dílen v "tajemné bedně" náhradní sestavy a budou použity k doladění zavěšení přední i zadní nápravy při dalším vývoji.
         Zavěšení kol na přední nápravě si zachovalo standardní dvouramenné uskupení, i když nemalé zesílení je zjevné. Ačkoliv speciální ráfky se specifickým offsetem jsou nutné, rozchod přední nápravy se může ukázat jako příliš velký a činit problémy. Bob hledá další odpovědi, některé z nich budou fungovat ve spojení s plánem na zvýšení jízdní výšky vozu.


Zavěšení předních kol ukazuje zasílená ramena a upravené kotoučové brzdy

         Interiér vozu opět prozrazuje svůj původ zkušebního auta a s běžnou přístrojovou deskou s otáčkoměrem před řidičem zůstává nápadně jednoduchý. Dodatečný středový panel, který navozuje lepší pocit soutěžního auta, přináší přídavné měřáky pro tlak oleje, teplotu vody, ampérmetr a hydraulickou ruční brzdu.
         Některé z otázek jsou jednoduché, některé mnohem více nákladné. Například, jestli použít u motoru suchou klikovou skříň, jaké očekávat problémy s převodovkou, zavěšení předních kol a s tím spojené starosti a zda upravit karosérii? Nepochybně je to vzrušující vůz, který by měl vyvolat velký zájem při svém debutu na Gwynedd rallye.
        

Interiér vozu byl upraven pouze přidáním nejdůležitějších doplňků


Objemný kufr snadno pojmul závodní benzínovou nádrž


Nové auto pro rallye od Forda - dvoudveřová V6 Cortina



Originální článek v původním znění - Autosport, 19. february 1981



Přeloženo pro Ford Cortina Mk3 Czech website, 1/2014